Flexport выкатил платформу 2.0, новые услуги в 2019 году

2019 год стал «ключевым годом» для Flexport, по словам Райана Петерсена, его главного исполнительного директора, когда экспедитор выпустил новую версию своей компьютерной платформы, ориентированной на клиента, которую он назвал «операционной системой для глобальной торговли». . »

Компания также развернула ряд новых услуг и мест и привлекла 1 миллиард долларов от группы инвесторов во главе с Softbank Vision Fund.

Flexport заняла шестое место в FreightWave 2020 FreightTech 25 ноября.

Санне Мандерс, главный операционный директор Flexport, рассказал о некоторых важных событиях года во время интервью с FreightWaves в штаб-квартире компании в Сан-Франциско.

Чтобы создать Flexport Platform 2.0, по словам Мандерса, компания опросила около 100 грузоотправителей, чтобы узнать, чего они хотят. Грузоотправители заявили, что видимость, контроль и простота использования имеют первостепенное значение.

Санне Мандерс, главный операционный директор Flexport. (Фото: FreightWaves / Chris Dupin)

Видимость, сказал Мандерс, «не означает», где мой контейнер находится на карте? »Он идет намного глубже, до уровня SKU».

В системе можно «пометить» отгрузки, чтобы все отгрузки, связанные с запуском продукта или розничной кампанией, могли быть отслеженным.

Так, например, покупатель компании по производству одежды «контролирует, будет ли осенняя кампания доставлена вовремя», - сказал Мандерс.

При разработке Платформа Flexport потратила много времени на документацию грузоотправителя. Мандерс сказал, что компания позаботится о том, чтобы «структурировать данные как можно раньше, включая коммерческие счета, упаковочные листы и все документы, необходимые от грузоотправителя».

Например, он сказал, что грузоотправитель может получать такие документы, как коммерческие счета-фактуры и упаковочные листы несколькими различными способами - напрямую с завода через систему управления заказами или через файл Excel или PDF-документ.

«У этих стандартов нет стандартов - что бы ни думала фабрика, формат есть формат », - сказал он. Структурирование всех этих данных может быть «чрезвычайно затратным».

Flexport использует такие технологии, как оптическое распознавание символов, машинное обучение и искусственный интеллект, которые интерпретируют неструктурированные данные и переводят их в структурированную форму, интерпретируют и обеспечивают это правильно.

Мандерс подчеркнул необходимость получения информации из нескольких источников, сказав: «Ни один источник данных не является идеальным, но, согласовав все источники данных, вы действительно можете приблизиться к идеальному».

После перехода на платформу Flexport среднестатистический клиент может тратить на два с половиной часа меньше в день, выполняя ту же работу по координации поставок и следя за тем, чтобы потоки импорта двигались плавно, сказал он. Полученное время может быть использовано для анализа цепочки поставок и поиска путей ее улучшения.

Получение данных от грузоотправителей вверх по течению дает ряд преимуществ, сказал Мандерс. Используя программу планирования спроса и предложения, Flexport может лучше регулировать распределение контейнеров на судах. Таким образом, если на судне выделено 50 слотов для контейнеров, он может лучше реагировать на ситуацию, когда на экспортном терминале появляется 54 или 46 контейнеров.

Это приводит к гораздо меньшему процент груза, который «катится» к более поздним рейсам. По его оценкам, процент откатов в индустрии контейнерных перевозок составляет от 5% до 7%.

«Мы можем сказать, что у нас комфортно ниже 3%», - сказал он.

Хотя Flexport работал Немного с Нью-Йоркской судоходной биржей, которая стремится сократить количество проката и грузоотправителей, которые не могут быть обнаружены с грузом, заключая принудительные контракты, сказал Мандерс: «Мы считаем, что принудительные контракты должны заключаться между экспедитором и грузоотправителем».

Получение информации от грузоотправителей заблаговременно и с повышенной точностью также приносит дивиденды при подаче документов в Службу таможенного и пограничного контроля США (CBP).

«За последние два года мы снизили ставки экзаменов на 72%, в то время как штрафы CBP одновременно увеличились на 49% », - сказал он. «В результате наши ставки на экзамены намного ниже 1%».

Мандерс объяснил, что Flexport проводит таможенные декларации со своим собственным персоналом в США, Канаде и ряде европейских стран, а также в странах, где это происходит. не имеют собственной таможенной лицензии, которой пользуются сторонние брокеры, использующие программное обеспечение Flexport.

Компания также сосредоточила свое внимание на данных, что позволило ей предлагать новые продукты для грузоотправителей с меньшим объемом контейнера (LCL). Flexport предлагает глобальное покрытие LCL и внутреннюю консолидацию на более чем 300 линиях.

Хотя компания уже некоторое время предлагала доставку LCL, прошлой весной Flexport выпустила свой продукт OceanMatch, который использует данные из коммерческих счетов и упаковочные листы для расчета объема и веса груза в контейнере.

Если в контейнере есть свободное место и возможность добавлять груз без превышения пределов веса, Flexport может помочь подобрать грузоотправителей с избыточной вместимостью и других Грузоотправители LCL.

«Если мы будем загружать с вами кого-то еще, время транзита немного возрастет, потому что есть дополнительная нагрузка, и нам придется снова деконсолидировать», - объяснил Мандерс. «Но мы делаем это под нашим собственным контролем, так что это относительно скромно, например, от двух до четырех дней. Но мы можем вернуть вам немного денег, потому что мы в основном покупаем пустое пространство у вас, а затем продаем это пустое место кому-то другому ».

Работа выполняется в собственном контейнере Flexport. грузовые станции или сертифицированные партнеры. & nbsp;

Flexport доставляет грузы LCL из Китая, Гонконга, Индии, Южной Кореи, Тайваня и Вьетнама в США; из Китая в Канаду; а также из Китая и Гонконга в Бельгию, Германию, Люксембург, Нидерланды и Великобританию. OceanMatch доступен из Китая, Гонконга, Индии, Южной Кореи, Тайваня и Вьетнама в США.

Flexport видит возможности для более движение груза LCL. Его «анализ данных PIERS и ImportGenius для всех полных контейнерных нагрузок (FCL), импортированных в США в 2018 году с учетом как объемных, так и весовых параметров, показал, что контейнеры в среднем использовались только на 64,6%».

Мандерс заявил: «Многим клиентам не нравится LCL. LCL подвержен ошибкам, он всегда застревает на таможне ». Часто это связано с тем, что LCL привлекает новых или небольших грузоотправителей, которые более склонны совершать ошибки или представлять данные с опозданием. Эти проблемы могут привести к тому, что отправка будет помечена таможней и задержана.

Мандерс утверждает, что во многих случаях надежная служба LCL может фактически превзойти перевозку отправлений FCL. Вместо того, чтобы «группировать» груз - накапливать достаточно груза для полной загрузки контейнера - грузоотправители могут вместо этого перемещать небольшие непрерывные количества продукта. Эта возможность может быть особенно полезна для производителя или розничного торговца, если у него есть торговые пути с небольшими объемами.

Flexport также сотрудничает с Фондом Carbonfund.org, чтобы предложить программу компенсации углеродного следа. Представитель компании заявил, что все ее поставки LCL, включая OceanMatch, не содержат углерода и бесплатны для клиентов. Кроме того, Flexport предлагает компенсацию выбросов углерода клиентам, которые отправляют полные контейнеры или перевозят грузы по воздуху.

В июле Flexport запустил продукт торгового финансирования, который предлагался в бета-версии в течение двух лет.

«Мы очень сильны в том, что мы называем современным средним рынком, современным компании, быстрорастущие бренды, и то, что вы видите у многих из этих компаний, это то, что они не имеют денег. Они успешны и поэтому всегда ищут деньги », - сказал Мандерс. «У них нет, скажем, условий оплаты Walmart. Таким образом, денежные средства являются проблемой для всех этих предприятий ».

Flexport решила помочь компаниям, предоставляя кредиты через свое подразделение Flexport Capital. Он сказал, что продукт является особенно своевременным, поскольку, по его оценкам, более 60% его клиентов имели продукты, на которые влияют тарифы США-Китая.

Flexport считает, что у него есть уникальные преимущества с потенциальными заемщиками, сказал Мандерс.

«У нас уже есть отношения с клиентами; мы знаем, что они успешны », - сказал он, добавив, что в соответствии с морским законодательством у кредитора есть залог в отношении товаров.

« Это был большой успех. Многие из тех клиентов, для которых мы предназначались, очень взволнованы », - сказал Мандерс.

Конечно, Flexport не является банком, и хотя Мандерс не хотел вдаваться в подробности о том, как финансируется услуга Он сказал: «Существуют различные способы финансирования этого, и наша текущая операционная модель не обязательно совпадает с нашей будущей операционной моделью».

Например, Flexport может работать с банком, поскольку он расширяет продукт

Используя информацию, проходящую через его платформу, он сказал, что Flexport может помочь «обезопасить банк. Мы интересны как для банка, так и для грузоотправителя ».

Flexport также предлагает страховку для грузоотправителей посредством отношений с Marsh.

Казалось бы, Flexport заполонил деньги, получив 1 млрд. Долл. США в февральском раунде финансирования, проводимом фондом SoftBank Vision Fund при участии существующих инвесторов Фонд учредителей, DST Global, Cherubic Ventures, Susa Ventures и SF Express.

Майкл Ронен, управляющий партнер SoftBank Investment Advisors и член совета директоров Flexport заявил в то время: «Новаторское использование технологии Flexport и ее преимущество в данных позволяют компании добиться исключительного роста в этой индустрии, насчитывающей несколько миллиардов долларов».

Однако неудачное IPO другого софт-банка при поддержке Компания WeWork, возможно, взяла на себя часть одобрения SoftBank.

Мандерс осмотрительно предоставил много дополнительной информации о размере Flexport.

19 ноября Издания «Something Ventured» от 2019 года Петерсен из Flexport заявил, что в настоящее время компания является седьмым по величине экспедитором в Азии для США. торговая полоса. В настоящее время в компании работает более 1000 сотрудников в США и более 600 на международном уровне, в том числе около 400 в Азии. Большинство инженерных и корпоративных служб компании находятся в США.

Петерсен заявил, что годовой объем продаж компании вырос с 2 миллионов долларов в 2014 году до 441 миллиона долларов в 2018 году, что является «яростным стремлением к масштабам». Без масштабов. По его словам, трудно получить хорошие цены от морских перевозчиков и авиакомпаний, а без хороших цен трудно привлечь грузоотправителей. Райан Петерсен, генеральный директор Flexport в Сан-Франциско (Фото: Flexport)

Компания сейчас больше ориентирована на то, как стать прибыльной. Петерсен сказал во время подкаста, что вспомогательные услуги, такие как страхование грузов и финансирование торговли, являются «основным двигателем прибыльности» и что «морские перевозки являются своего рода товаром».

Flexport смещает все больше внимания на новый бизнес линии, «взятие данных и структурирование и использование их для создания богатых продуктов для ваших клиентов. Это гораздо более оправданно и дороже », - добавил Петерсен. «Основной морской груз, давайте автоматизировать его, давайте заставим его работать как трубопровод, и вам не нужно об этом беспокоиться. Там мы добились хороших результатов ».

« Чистая перевалка контейнеров с контейнерных площадок, валовая прибыль очень низкая. Воздушные ворота к воздушным воротам движутся довольно низко », - сказал Эван Армстронг, президент Armstrong & amp; Армстронг сказал, что Associates Inc., ведущий аналитик в области экспедиторских услуг и логистики.

В области экспедирования грузов «самый высокий уровень и где вы можете получить максимальную маржу - это полноценное управление международной цепочкой поставок». где вы управляете отгрузками для клиента из некоторой исходной точки, вы обрабатываете внутренние перевозки, а затем обрабатываете компонент международных перевозок и выполняете некоторую консолидацию и деконсолидацию как часть этого, и вы можете делать некоторые складские операции. Flexport предлагает услуги складирования, деконсолидации и консолидации в некоторых местах (Фото: Flexport)

«На самом деле речь идет о дополнительных услугах и о том, какой цепочкой поставок вы можете управлять», - сказал он.

Flexport быстро росла, но, согласно презентации инвестора датской экспедитором DSV Panalpina, выручка Flexport в 2018 году в размере 441 млн долларов была намного ниже выручки крупнейших в мире экспедиторов. Презентация DSV показывает 20 крупнейших компаний с доходами от 33,4 млрд долларов для DHL Logistics до 4,4 млрд долларов для Rhenus & amp; Co. и Hub Group.

«Их технология очень хороша. Это очень удобно », - сказал Армстронг. Он имеет «приятный пользовательский интерфейс и хорошие возможности создания отчетов». Он добавил, что платформа Flexport предлагает простоту использования, хорошую функциональность и хорошую видимость доставки.

«Это дает вам что-то большее, чем DHL Resilience360 (еще одна платформа) )? Наверное, нет, - сказал Армстронг.

«С точки зрения базового сервиса, это традиционная экспедиторская служба. Он не настолько дифференцирован, как их технология, - сказал он.

- Оправдывает ли это оценку в 3,2 миллиарда долларов? Это действительно должны решить инвесторы », - сказал Армстронг.

« Если вас рассматривают как технологическую компанию, ваша оценка будет в три раза или до 10 раз выше вашего дохода. Принимая во внимание, что если вы являетесь экспедитором - а мы говорим о некоторых очень важных сделках - вы & nbsp; средний показатель EBITDA в 11,4 раза. Между этим есть большое расстояние. Инвесторы рассматривают Flexport как технологическую компанию, а не как экспедитора, чтобы иметь такую оценку ».

Менеджеры отказались дать оценку объема продаж, морских контейнерных или авиационных грузов на 2019 год. Компания В его сети около 10 000 компаний.

Однако, по его словам, из Китая на перевозчиков и экспедиторов «очень сильно влияют тарифы, поскольку объемы торговли снизились. В этом году у них не было пикового сезона. Пик был в июле до тарифов, а затем он оставался относительно плоским. Так что это был очень мягкий пик - особенно на стороне авиаперевозок. Я никогда не видел пикового сезона, когда цены на авиаперевозки были такими низкими ».

В августе Нил Джонс Шах, исполнительный вице-президент Flexport и глава отдела грузовых перевозок во всем мире, сказал FreightWaves & nbsp; что компания движется 6 миллионов килограммов ежемесячно в непиковый сезон и, как ожидается, будет достигать пиковых 11–12 миллионов килограммов ежемесячно.

Компания не предоставила обновленную информацию по конкретным объемам, фактически обработанным, за исключением подтверждения того, что пик сезона был мягким «Кроме того, мы наблюдаем более диверсифицированную глобальную структуру фрахта, когда клиенты отправляют из большего количества мест в Азии в большее количество мест в США и Европе».

У Flexport есть частная авиатранспортная служба, которая использует зафрахтованный Boeing 747. -400 грузовое судно с логотипом. Этот сервис курсирует между Гонконгом и Лос-Анджелесом три раза в неделю. Один из этих трех еженедельных рейсов был осуществлен из Гонконга в Чикаго в начале года, но компания отказалась от него в пользу соглашений о космическом блоке в Чикаго и трех рейсов в неделю в Лос-Анджелес.

«Если вы смотрите на другие рынки к югу от Китая в Юго-Восточной Азии, в основном вы видите противоположное - они имеют высокий рост и не всегда способны его поглотить », - сказал Мандерс. Но он отметил, что экспорт из Вьетнама намного меньше, чем из Китая.

Ежемесячный морской импорт США (в тысячах поставок) из Китая (синяя линия) сократился по сравнению с импортом из Вьетнама (зеленая линия), хотя и намного меньше в абсолютные числа выросли. & nbsp;

«Мы не комментируем наши тома. Я знаю, что это сильно расстроило отрасль, но нам все равно. Мы знаем, что объемы являются реальными, и нам сложно отслеживать, потому что только меньший процент от всех наших объемов находится под нашими собственными кодами SCAC [SCAC - это стандартные альфа-коды перевозчиков, используемые для идентификации транспортных компаний] », - сказал Мандерс. «Большая часть нашего объема находится под кодами SCAC наших зарубежных агентов».

Около 20% сотрудников компании являются инженерами, и большинство из них находится в Сан-Франциско или Шензене, Китай, и компания строит присутствие в Амстердаме также. Компания постоянно корректирует и обновляет свою платформу, делая около 150 обновлений в день.

Flexport работает в 105 странах и имеет собственные офисы примерно в дюжине.

Мандерс сказал, что Flexport имеет немного другая модель, чем у большинства экспедиторов.

«Я думаю, что интересно немного поговорить об этом. У нас есть модель, основанная на программном обеспечении, а не модель, ориентированная на людей. Таким образом, мы находим местных предпринимателей, у которых есть лицензии и то же видение, что и у нас, и мы даем им наше программное обеспечение, нашу платформу для работы. Это связано с множеством требований к качеству, SLA [соглашения об уровне обслуживания].

«То, как они работают, мы хотим, чтобы они даже организовывали свои команды, как мы организовываем наши команды. Но тогда это в основном офисы Flexport, которыми управляет местный предприниматель - во многих случаях они даже наносят на него логотип Flexport. Так что, если вы отправитесь во Вьетнам, вы найдете офисы с Flexport на них. Но это не наши люди, они люди ITL », - сказал он. (ITL Corp. является одной из крупнейших логистических компаний во Вьетнаме.)

Он добавил, что эти сделки не являются официальными франшизами или совместными предприятиями, а являются долгосрочными контрактными соглашениями, и некоторые компании продолжают работать как традиционные экспедиторы.

«Мы хотим быть глобальным экспедитором, работающим во всех сферах деятельности для всех клиентов», - сказал Мандерс. «Но реальность такова, что нам всего 6 лет, поэтому вы должны сосредоточиться. Таким образом, мы сосредоточились первоначально на транстихоокеанском. Сейчас мы очень сосредоточены на Дальнем Востоке, ориентированном на запад, от Азии до Европы и трансатлантического региона. И мы видим, что торговля в Латинской Америке все больше и больше продолжается ».

Вместо того, чтобы концентрироваться на конкретных вертикальных рынках, Flexport сосредоточилась на перемещении контейнеров FAK - контейнеров с грузом всех видов.

< p> «Мы являемся игроком, который выбирает большие тома, которые настроены на автоматизацию, а не на специализированные тома».

При всем акценте Flexport на технологии и ее платформе, Мандерс сказал: «Экспедитор является менеджером по работе с клиентами и решает проблемы - он должен быть уверен, что, когда что-то пойдет не так в вашей цепочке поставок, они помогут вам ее решить.

«Технология не заменяет человеческое прикосновение, она усиливает его. Но если вы смотрите на человеческое прикосновение, есть много вещей, которые чрезвычайно повторяются. Количество телефонных звонков, «где мой контейнер?» Не должно быть необходимым. Экспедиторы выполняют большую часть работы, просто отправляя электронные письма следующему в цепочке. Мы иногда шутим, что переадресация должна называться пересылкой электронной почты », - сказал он.

« Таким образом, существует много человеческих действий, эстафетных гонок и технологий, которые могут сделать эту машину - эстафета на машине, так что & NBSP; люди могут сосредоточиться на улучшении цепочек поставок и определении решений вместо того, чтобы быть активными в транзакциях », - сказал Мандерс. «Это вся наша игра. Мы хотим в основном заменить транзакционную работу посредством межмашинного потока и сосредоточить внимание человека на стратегическом управлении учетными записями ». & Nbsp;

Он отметил, что цепочки поставок становятся все более сложными - отчасти потому, что тарифная война создала необходимость для некоторых компаний получать источники из большего числа стран, вместо того чтобы полностью полагаться на Китай, а также из-за увеличения электронной торговли и спроса потребителей на товары, которые будут доставлены, если не в тот же или на следующий день в очень короткие сроки период времени.

Это означает, что компании больше не могут перемещать весь свой груз через южную Калифорнию и имеют единый распределительный центр, но должны размещать запасы во многих местах рядом с клиентом.

« Сложность растет, и ваши грузы становятся меньше », - сказал он. «Вам нужно 50 торговых линий вместо одной. … Вам нужно гораздо больше наглядности.

«В этом мире НВО действительно будут процветать, особенно с технологическими НВО, потому что они могут помочь заказчику справиться с этой сложностью».

2019-12-10

Читайте также

Roadrunner объявляет об уходе президента

Президент и главный операционный директор Майкл Геттл, который помогал в корпоративной реструктуризации, покидает компанию.

Топливные надбавки IMO 2020 повышают ставки контейнеров

Похоже, что индексные данные показывают, что затраты на топливо IMO 2020 передаются грузоотправителям.

Железнодорожное движение в США снова падает

Экономическая неопределенность влияет на объемы железнодорожных перевозок.

MODE Transportation завершает приобретение SunteckTTS

MODE Transportation объявляет о завершении приобретения SunteckTTS.

Drilling Deep: подводя итоги того, что произошло в ОПЕК, и Scopelitis смотрит на предстоящий год

Ведущий Джон Кингстон высказывает свое мнение о встрече ОПЕК на прошлой неделе, о том, что мы еще не видели IMO 2020 в ценах на дизельное топливо и чатах;

Дневная кривая фьючерсов на груз: 12/10

Грузовые перевозки Фьючерсы в понедельник были тихими, в центре внимания была линия LAX - SEA.

Сегодняшний пикап: безопасная парковка доступна через TruckPark, совместную работу Dock411

Бронирование парковочных мест для грузовых автомобилей теперь доступно через популярное приложение для оценки объектов Dock411, а также, более подробно о закрытии Celadon, безопасности беспилотников в фокусе рабочей группы & hellip;

FreightWaves создает бесплатную работу, чтобы помочь пострадавшим сотрудникам Celadon (с видео)

Внезапное закрытие Селадона повлияло на тысячи жизней. Чтобы помочь этим сотрудникам найти работу, FreightWaves создала бесплатную доску объявлений, где & hellip;

Контакты редакции

+7 000 000 00 00

renat@sila.bz

г. Москва, переулок Красина, 5с1

г. Москва, переулок Красина, 5с1

© 2019 Мир Логистики - будьте первым!