A. Duie Pyle процветает, оставаясь близко к дому

Потребовался почти год, чтобы кто-то публично признал, что его компания выиграла от февральского банкротства и последующего закрытия компании-перевозчика грузовых автомобилей (LTL) New England Motor Freight Inc. (NEMF). Этот человек - Питер Латта.

Латта является председателем и главным исполнительным директором A. Duie Pyle Inc., частной компании, основанной в 1924 году его дедом Александром Дуйе Пайлом. Западно-честерская компания из Пенсильвании, чья выручка в этом году составит около 500 миллионов долларов, управляет 24 сервисными центрами LTL по всей Новой Англии, в середине Атлантики и на западе до Кливленда, а также специализируется на растущих транспортных и складских предприятиях, которые растут. быстро, хотя и с более медленных баз. Хотя Пайл получает то, что Латта назвала «межрегиональным охватом» в США и Канаде, благодаря партнерским отношениям с такими перевозчиками, как Юго-Восточные грузовые линии, Дейтонские грузовые линии и Грузовые линии Оук-Харбор, его претензия на известность - с боевыми шрамами, чтобы доказать это - заключается в том, чтобы быть добросовестный северо-восток США дальнобойщик.

Опыт Пайла и его связи на Северо-востоке хорошо послужили ему, так как NEMF затаил последний вздох. Во время интервью 10 декабря с Тоддом Фаулером, транспортным аналитиком в Key Banc Capital Markets, Латта сказала, что компания узнала о готовящемся закрытии на несколько дней раньше времени, но сохранила эту новость при себе. Руководители Pyle встретились на выходных перед объявлением NEMF, чтобы определить, какой груз стоит преследовать - нелегкий подвиг, учитывая, что значительная часть бизнеса NEMF оценена настолько низко, что его не стоит трогать. По словам Латты, Пайл также помнил о том, чтобы не быть «свиньей в корыте» и поглощать так много грузов NEMF, что это поставит под угрозу его сеть и обслуживание для существующих клиентов.

NEMF хорошо Латта сказала, что уважаемая программа обучения водителей и Пайл заработали на капитале, набрав около 150 своих лучших водителей.

В конце концов, Пайл принимал около 700 ежедневных отправлений NEMF, а также 300 дополнительных отправлений от другого Северо-восточный перевозчик, которого Латта не опознала, сказал, что он слишком агрессивно предлагал фрахт NEMF и не справился с этим. «На нас положительно повлияло» закрытие NEMF, сказала Латта, чья компания перемещает от 10 000 до 11 000 поставок в день. Это помогло Pyle опубликовать твердые объемные номера, в то время как другие операторы LTL несколько пострадали.

Поскольку многие операторы LTL стали межрегиональными операторами, Pyle придерживается своей географической привязки. Перевозчики, которые расширяют свою зону покрытия, должны больше полагаться на центральные узлы, которые функционируют аналогично центральным системам авиакомпаний. Это добавляет сложности и затрат, сказал он. Действительно, Пайл процветал в течение почти 40-летнего периода после дерегулирования автоперевозчиков, когда перевозчик за перевозчиком на северо-востоке обанкротился из-за высоких затрат на наследство и обострения конкуренции с низкими издержками.

The Северо-восточный рынок LTL был изменен в 2017 году, когда Saia Inc., один из крупнейших операторов LTL, вошел в регион. Saia, скорее всего, завершит 2019 год с доходом в три с половиной раза выше, чем у Pyle. Однако Латта, похоже, не обеспокоена присутствием Саи. «Они [сделали] агрессивный толчок на северо-восток», - сказал он. «Но, как операция по срыву, их интерес к межрегиональному, а не к региональному бизнесу».

Год в целом будет благоприятным для Пайла после того, как в 2018 году появятся знаменательные результаты, по словам Латты. , С начала года выручка с каждой отправки выросла на 5,7%. Ежедневные объемы в декабре вырастут на 5,1% в годовом исчислении. Это следует за ростом на 4,8% в ноябре, 6,7% в октябре, 9,5% в сентябре и 10,3% в августе. Выручка за каждые отправленные 100 фунтов, известная как «выручка за сотню» и считающаяся ключевым показателем выручки от каждой отправки, вырастет на 11,8%. Латта сказал, что он уделяет больше внимания данным о выручке с каждой перевозки, чем цифрам выручки.

Вес Пайла на одну партию снизился до 1195 фунтов в ноябре с 1263 фунтов в январе, сказал Латта. Все перевозчики LTL испытали снижение веса отправления в этом году из-за сочетания изменения состава отправлений с более легкими перевозками, медленным спросом на промышленные грузы, от которого сильно зависят перевозчики LTL, и более избирательным приемом заявок, которые могли бы дисквалифицировать более тяжелые перевозки, что является менее прибыльным .

Единственная важная отметка в календаре Пайла произошла в июне и июле, когда он стал жертвой атаки вымогателей. По словам Латты, компания отказалась выплачивать выкуп и обратилась к бизнесу с рукописными квитанциями и 10 телефонами, в то время как ее ИТ-системы были приведены в нормальное состояние.

Латта сказал, что он «осторожно оптимистичен» в отношении 2020 г., заявив, что неопределенности, связанные с общим годом выборов, должны быть компенсированы достойной операционной средой. Латта сказал, что он не ожидает существенного замедления от текущих уровней поставок и доходов, и что в следующем году в карточках будет увеличение от одного до среднего числа из одной цифры.

Продление контракта Пайла в диапазон от 3 до 4%, по словам Латта. По словам Латты, два публичных оператора LTL, которых он не назвал, занимались «безрассудным ценообразованием», но в последние месяцы отказались от этих действий. Его комментарии противоречат высказываниям других руководителей LTL, которые утверждают, что ценообразование остается стабильным и рациональным, несмотря на годовую слабость промышленного спроса.

В воздухе нет ничего, чтобы сигнализировать о ценовой войне LTL, тем более что операторы продолжают пользоваться преимуществами концентрированного рынка - согласно данным консалтинговой компании Ship Matrix, 10 ведущих операторов контролируют около 73% акций. Однако Латта не считает своих кур до того, как они вылупятся, пережив десятилетия слабых цен, которые заставили многих дальнобойщиков сойти с дороги. «Потребовалось 35 лет, чтобы создать благоприятную ценовую среду для перевозчиков», - сказал он, добавив, что «мы надеемся, что это не закончится преждевременно».


2019-12-11

Читайте также

Фишер вышел, Пирсон вернулся в качестве финансового директора YRC; председатель правления имени

YRC меняет финансовых директоров и назначает новых председателей по мере снижения уровня трафика

Вторая пиковая неделя судоходства поражает препятствия, поскольку вмешивается Мать Природа

Плохая погода снижает производительность во время второй недели пика

Незаконные контрабандисты наркотиков на миллиарды долларов не были таможенными брокерами или доверенными трейдерами

Несмотря на обширные общие сообщения об обратном, трио, импортировавшее огромное количество незаконных наркотиков, не было таможенными брокерами или доверенными трейдерами.

Юнион Пасифик тасует группы продаж и маркетинга

Железная дорога объединит сегменты бизнеса в три группы из четырех, чтобы лучше адаптироваться к рыночным условиям.

Федеральное агентство утвердило разрешение на перевозку сжиженного газа по железной дороге

Утверждение приходит на фоне некоторых возражений со стороны демократов Конгресса и более широкого предлагаемого нормотворчества по тому же вопросу.

Volvo Trucks создает концепцию строительства с электроприводом для Европы

Volvo Trucks развивает продажи электрических грузовиков для городского транспорта в Европе, предлагая аккумуляторно-электрические концепции для строительства и региональной дистрибуции.

Бенцель приведен к присяге в Федеральной морской комиссии

Законодательный советник и политический советник Капитолийского холма завершает комиссию из пяти человек.

Сенатор США оказывает давление на Белый дом при обязательном тестировании волос

Законодательство требует от OMB и HHS оценить дату публикации правила.

Контакты редакции

+7 000 000 00 00

renat@sila.bz

г. Москва, переулок Красина, 5с1

г. Москва, переулок Красина, 5с1

© 2019 Мир Логистики - будьте первым!