Реакция на рынке дизельного топлива на IMO 2020 еще впереди: Platts

Из-за IMO 2020 на рынке дизельных двигателей пока не было никакой реакции, но аналитическая команда S & amp; P Global Platts не считает, что переход закончился.

В руководстве СМИ На этой неделе на брифинге, чтобы изложить свой прогноз основных тенденций в нефтяной отрасли в следующем году, глобальный директор аналитики Platts Крис Мидгли (на фото выше) отметил несколько переходных процессов, которые еще не начались, и оба они могут способствовать волатильности рынка.

В частности, Мидгли отметил, что судовладельцы, переходящие с мазута с высоким содержанием серы на морской газойль, являющийся дизельным продуктом, могут легко осуществить этот переход. «Это намного быстрее,» сказал Мидгли на брифинге. «Мы ожидаем, что спрос на газойль начнёт расти по мере приближения к январю».

IMO 2020 требует, чтобы суда сжигали топливо с содержанием серы не более 0,5%. Предыдущий лимит для большей части мира составлял 3,5%. Два решения, которые напрямую влияют на рынки дизельного топлива, являются ключом к переходу. Один включает производство новой марки топлива, известного как мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO), который производится путем смешивания в значительном количестве вакуумного газойля, существующего промежуточного продукта, который можно использовать для производства избыточного количества топлива. дорожный дизель. Переход на VLSFO в целом рассматривается как более сложный, поскольку он является новым продуктом и требует тщательного тестирования.

Во-вторых, необходимо заменить мазут с высоким содержанием серы на существующий продукт, называемый морским газойлем (MGO). По другим оценкам, спрос на MGO может увеличиться на 1 млн. Баррелей в день в течение переходного периода, что, возможно, создает нагрузку на поставки внедорожного дизельного топлива.

Мидгли также отметил, что Правила IMO 2020 имеют «запрет на перевозки», который вступает в силу в марте. Запрет на перевозку является сложным, но его можно рассматривать как предоставление небольшого передышки инаугурации ИМО 2020 1 января. Запрет на перевозку создает серую зону в реализации правила, но только в марте.

Согласно данным S & amp; P Global Platts, отслеживаемым FreightWaves, разброс между дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы в Нью-Йоркской гавани и ценой на устаревший глобальный эталонный сорт нефти Brent достиг примерно 22 долларов США за баррель. конец октября В то время значительный объем технического обслуживания нефтеперерабатывающего завода указывался в качестве причины более высокого спреда, но возможное отклонение также рассматривалось как возможная причина. С тех пор он упал до 15 долларов за баррель.

По словам Мидгли, было несколько причин слабости рынков дистиллятов, которые он называл газойль, еще один термин, используемый на мировых рынках нефти для обозначения. к семейству продуктов, которое включает в себя дизель. В частности, по его словам, поздний сезон муссонов в Индии привел к плохому урожаю, что сократило сельскохозяйственный спрос на дистиллятные продукты. Это, в свою очередь, привело к увеличению экспорта на рынки, в том числе в США. По его словам, аналогичная динамика разворачивается в США, поскольку сезон посадки поздний, а урожай в некоторых частях Среднего Запада задерживается из-за плохой погоды, что также снижает спрос на дистилляты. ,

(Недавний всплеск спроса на дизельное топливо в США привел к тому, что среднее значение того, что Министерство энергетики называет «поставляемым продуктом», было самым высоким за период с сентября по начало декабря за несколько лет . Значительному увеличению среднего показателя способствовали некоторые высокие показатели спроса в последние недели.)

Мидгли сказал, что спрос на дистилляты «начинает расти». Но маржа переработки в Азии - ключевой центр переработки и в частности самый большой рынок для морского топлива - отрицательный. «В трещине газойля должно быть колебание в 10 долларов за баррель», - сказал Мидгли, чтобы стимулировать переработчиков производить больше газойля в целом и больше морского газойля в частности. (Обратите внимание на наше ранее упоминание о колебании в нью-йоркской гавани; оно не очень близко к $ 10 / б). «У вас должен быть спрос и спрос на него со стороны морского сектора».

Рассматривая более широкую макроэкономическую картину до 2020 года, Мидгли обсудил один из самых больших рынков вопросов, над которым размышляют все на рынке нефти. : Каким будет рост добычи нефти в США в 2020 году? Рынок начинает выходить из года, когда добыча нефти в США увеличилась на 1,2 млн баррелей в сутки. Традиционные прогнозы в течение долгого времени приводили к тому, что в 2020 году США взяли на себя еще один миллион. Но более жесткие кредитные линии и требования инвесторов приводят к тому, что эти прогнозы не оправдались.

В настоящее время прогноз Platts предусматривает рост добычи сланца на 800 000 б / д , Но чтобы получить общее количество нефти, это также предполагает, что рост добычи обычной нефти упадет на 150 000 баррелей в сутки, а производство жидкостей из природного газа (пропана, бутана и т. Д.) Вырастет более чем на 500 000 баррелей в сутки. Чистый общий прирост нефти в США составит около 1,3 млн баррелей в сутки, сказал Мидгли.

Мидгли заявил, что прогноз S & amp; P Global Platts на 2020 год, впервые обнародованный в середине прошлого года, предусматривает рост в США на 1,1 млн баррелей в сутки. «Все говорили нам, что оно слишком низкое», - сказал он.

В настоящее время, согласно Enverus, количество буровых установок в США составляет 839. Мидгли сказал, что если количество буровых установок «сгладится» на 660, рост сланцев добыча в США составит около 900 000 баррелей в сутки. Но если она упадет еще на 40-50 установок, темпы роста замедлятся до 800 000 баррелей в сутки, добавил он. В любом случае, по словам Мидгли, очевидно, что финансовые институты, финансирующие сланцевый бум, явно придерживаются более строгой дисциплины в отношении капитала.


2019-12-11

Читайте также

Президент TCA рекламирует топливный налог как фикс для американской дорожной инфраструктуры

Либольдт призывает Вашингтон принять меры по ремонту некачественных дорог.

FAA не будет повторно сертифицировать 737 MAX до 2020 года, говорит администратор

Boeing Co. и FAA находятся под пристальным вниманием Конгресса после катастроф 737 MAX. Комитет Палаты представителей по правам человека провел & hellip;

Собаки должны ездить на дробовике? Транспортный адвокат Кассандра Гейнс говорит о дебатах домашних животных

Адвокат истца в случае дорожно-транспортного происшествия может потребовать от автотранспортной компании разрешения на проезд Фидо.

Обанкротившийся мексиканский перевозчик Celadon Jaguar Transportation, по сообщениям, останавливает обслуживание

Сегодня утром (10 декабря) мексиканский перевозчик Jaguar Transportation прекратил свои услуги грузоперевозок и может быть закрыт в рамках подачи Celadon главы 11, декабрь & hellip;

Универсальные интермодальные водители в портах ЛА и Лонг-Бич голосуют за присоединение к Teamsters

Профсоюзная компания отмечает седьмую компанию в портах Сан-Педро, где работают работники, представленные командами.

Авиаперевозчики ищут новую нормативно-правовую базу ЕС

Авиакомпания «Европа для Европы» (A4E) лоббирует политиков в сфере грузовых авиаперевозок

Американские экспортеры пытаются предотвратить новые ограничения на контент

Ожидается, что министерство торговли предложит новые правила, которые снижают порог содержания в США для лицензируемого реэкспорта, а также когда товары иностранного производства подлежат & hellip;

Roadrunner продает планшетный блок, еще один шаг в реструктуризации

Roadrunner Transportation продолжает капитальный ремонт своего портфеля с продажей своего планшетного устройства.

Контакты редакции

+7 000 000 00 00

renat@sila.bz

г. Москва, переулок Красина, 5с1

г. Москва, переулок Красина, 5с1

© 2019 Мир Логистики - будьте первым!