FAA не будет повторно сертифицировать 737 MAX до 2020 года, говорит администратор

Федеральное авиационное управление США (FAA) не имеет расписания для повторной сертификации проблемного самолета Boeing 737 MAX для полета, поскольку оно тщательно изучает исправления Boeing Co. (NYSE: BA) в программном обеспечении управления полетом самолета и новые процедуры обучения пилотов. В среду администратор Стивен Диксон заявил членам Палаты представителей. & Nbsp;

Но в интервью CNBC перед слушанием он признал, что регуляторы вряд ли одобрят 737 MAX для возвращения в эксплуатацию до 2020 года, отбрасывая ожидания от Boeing и представителей авиационной отрасли, что самолет будет переаттестован в конце этого года.

«Этот процесс не руководствуется ни календарем, ни расписанием. Безопасность - главный фактор вождения », - свидетельствовал Диксон 11 декабря перед компанией« Транспорт и усилитель ». Комитет по инфраструктуре. FAA будет «придерживаться методического анализа, анализа и проверки модифицированных систем управления полетом и подготовки пилотов, необходимых для безопасного возвращения 737 MAX в коммерческую службу, на основе данных. Я поручил сотрудникам ФАУ уделять столько времени, сколько нужно для выполнения этой работы ».

Конгресс изучает процесс сертификации и взаимоотношения между авиационными регуляторами и самолетами, такими как Boeing, после смертельных аварий два самолета 737 MAX, эксплуатируемые индонезийской авиакомпанией Lion Air и эфиопскими авиалиниями, привели к приземлению самолета в марте. Председатель совета директоров D-Ore Питер ДеФацио заявил, что его цель состоит в том, чтобы принять закон «для предотвращения того, чтобы будущие негодные самолеты не проскальзывали через регуляторные трещины и не стали обслуживать авиалинии».

Диксон повторил, что FAA находится в полностью отвечает за процесс одобрения самолетов, изготовленных с момента запрета на полеты, и не делегирует никаких обязательств Boeing, как это обычно происходит при определении летной годности. Прежде чем получить разрешение на полет, должны быть завершены сертификационные летные испытания, проверка программного обеспечения управления полетом и другие этапы.

«Наконец, я не собираюсь подписывать этот самолет до тех пор, пока все FAA технические обзоры завершены, я сам управляю им, используя свой опыт в качестве военно-воздушного и коммерческого пилота, и я удовлетворен тем, что без малейшего труда положил бы на это свою семью », - сказал глава АВС.

Диксон - бывший пилот Delta Air Lines и старший вице-президент по летным операциям, который в августе занял пост FAA. & nbsp;

FAA также обменивается информацией и проводит брифинги для иностранных авиационных властей. для этого также необходимо будет предоставить разрешение на полеты 737 MAX в соответствующих воздушных пространствах.

Авиакомпании ожидали, что к марту начнутся полеты MAX, исходя из более ранних ожиданий работы FAA, но этот график теперь будет продлен позже в этом году, потому что это займет два или три месяца, чтобы скорректировать расписание подготовил самолеты к нужному уровню обслуживания и обучил пилотов новому программному обеспечению. Потерянное использование самолетов MAX и задержка поставок обошлись авиакомпаниям в сотни миллионов долларов. Ожидается, что многие авиакомпании подадут заявки на возмещение расходов Boeing.

Диксон подтвердил, что по мере того, как самолеты становятся более автоматизированными и сложными, при сертификации самолетов необходимо учитывать человеческий фактор в процессе проектирования, поэтому есть уверенность, что пилоты могут легко управлять системами.

Законодатели также услышали показания Эдварда Пирсона, бывшего старшего менеджера на заводе Boeing 737 в Рентоне, штат Вашингтон, который описал опасения, которые он высказал по поводу более высокого уровня дефектности, потому что руководство было «Расставить приоритеты по скорости производства над качеством и безопасностью». & Nbsp;

Компания Boeing подняла производительность 737 MAX, чтобы сократить большое отставание без достаточного количества квалифицированных механиков, электриков и техников, что приводит к неполадкам в процессе и неполным Пирсон сказал, что на бумаге и ошибках, когда утомленные работники мчались за более плотным графиком, повторяют отчет, который он дал The New York Times в начале этой недели.

«Слияние деталей задерживается, их утомляемость уловки, нестандартная работа, перебои в связи и перерывы в графике привели к снижению качества », - заявил он. & nbsp;

Пирсон, бывший командир военно-морской эскадрильи, сказал, что рекомендовал Скотт Кэмпбелл, вице-президент и генеральный директор программ 737, остановил производственную линию до устранения проблем, как это будет сделано во флоте, и ему сказали: «Военные не являются прибыльной организацией. «& Nbsp;

Жалобы Пирсона не касались автоматизированной системы управления полетом, известной как MCAS, которая была обвинена в авариях Lion Air и Ethiopian Airlines, но указывают на общее давление программы чтобы выполнить тысячи заказов на новую модель 737.

И бывший инженер Boeing установил связь между «нефункциональными» производственными условиями и MCAS, который чрезмерно реагировал на ошибочные данные со стороны называется «угол атаки» (AOA) и толкает нос самолета, чтобы предотвратить сбой во время взлета, способствующий потере контроля пилотов. В рамках своей корректирующей работы Boeing добавил избыточность в систему, чтобы MCAS получал данные от нескольких датчиков.

Lion Air заменил неисправный датчик AOA за день до аварии в 2018 году, и Пирсон предположил, что производственные проблемы, связанные с датчиками, могли быть причиной ошибочных данных, которые заставили MCAS выполнить серию резких маневров, которые одолели пилотов.

«Никто не спросил, почему два Совершенно новые датчики AOA на двух совершенно новых самолетах, проверенные, установленные и испытанные Boeing на заводе в Рентоне летом 2018 года, вышли из строя. И никто не исследовал, имеют ли сотни других самолетов, изготовленных летом 2018 года в Рентоне, в том числе летающие в настоящее время самолеты 737 Next Gen и военные самолеты P-8, неисправные датчики AOA или другие проблемы качества производства », - сказал он. br>

Информатор заявил, что поднял эту проблему перед АВС еще 5 ноября, и призвал администратора Диксона издать чрезвычайную директиву по летной годности для авиакомпаний и Боинга, требуя от них проверять, тестировать и, при необходимости, замените датчики AOA аналогичной модели, но не получили ответа.

«Несмотря на то, что крайне необходимо исправить ошибочное программное обеспечение MCAS и обучение пилотов Boeing, не менее важно тщательно оценить, почему датчики AOA предоставили неисправные данные в первую очередь и то, влияют ли эти причины на производство Renton в более широком смысле. Вызывает тревогу тот факт, что эти датчики вышли из строя на нескольких рейсах всего через несколько месяцев после того, как самолеты были изготовлены на заводе, где часто возникают проблемы с проводкой и функциональные испытания », - сказал Пирсон. «Регуляторы просто должны задавать вопросы об условиях на заводе в Рентоне, а Боинг должен отвечать на них откровенно. От этого зависит безопасность летающей публики ».


2019-12-12

Читайте также

Президент TCA рекламирует топливный налог как фикс для американской дорожной инфраструктуры

Либольдт призывает Вашингтон принять меры по ремонту некачественных дорог.

Реакция на рынке дизельного топлива на IMO 2020 еще впереди: Platts

Еще многое предстоит сделать, и Крис Мидгли считает, что это может оказать влияние на рынок дизельных двигателей.

Собаки должны ездить на дробовике? Транспортный адвокат Кассандра Гейнс говорит о дебатах домашних животных

Адвокат истца в случае дорожно-транспортного происшествия может потребовать от автотранспортной компании разрешения на проезд Фидо.

Обанкротившийся мексиканский перевозчик Celadon Jaguar Transportation, по сообщениям, останавливает обслуживание

Сегодня утром (10 декабря) мексиканский перевозчик Jaguar Transportation прекратил свои услуги грузоперевозок и может быть закрыт в рамках подачи Celadon главы 11, декабрь & hellip;

Универсальные интермодальные водители в портах ЛА и Лонг-Бич голосуют за присоединение к Teamsters

Профсоюзная компания отмечает седьмую компанию в портах Сан-Педро, где работают работники, представленные командами.

Авиаперевозчики ищут новую нормативно-правовую базу ЕС

Авиакомпания «Европа для Европы» (A4E) лоббирует политиков в сфере грузовых авиаперевозок

Американские экспортеры пытаются предотвратить новые ограничения на контент

Ожидается, что министерство торговли предложит новые правила, которые снижают порог содержания в США для лицензируемого реэкспорта, а также когда товары иностранного производства подлежат & hellip;

Roadrunner продает планшетный блок, еще один шаг в реструктуризации

Roadrunner Transportation продолжает капитальный ремонт своего портфеля с продажей своего планшетного устройства.

Контакты редакции

+7 000 000 00 00

renat@sila.bz

г. Москва, переулок Красина, 5с1

г. Москва, переулок Красина, 5с1

© 2019 Мир Логистики - будьте первым!