Jinhui Shipping сообщает о снижении прибыли в третьем квартале

Специализированный судовой оператор Jinhui Shipping из Гонконга и Осло сообщил о потерях в третьем квартале и за девять месяцев за периоды июль-сентябрь 2019 года и январь-сентябрь 2019 года. Компания получает свои доходы, главным образом, от найма и фрахтования судов для массовых перевозок.

Выручка за третий квартал, закончившийся 30 сентября 2019 года, составила 16,6 млн долларов (отчеты Jinhui в долларах США), что на 9,4% меньше по сравнению с 18,3 млн долларов, зафиксированными в соответствующий период в 2018 году. Это абсолютное снижение выручка 1,7 млн. долларов. Частично компенсировать этот спад примерно на 263 000 долл. США было на 17,4%, до 1,8 млн. Долл. США в виде «прочих операционных доходов».

Компания Jinhui объяснила снижение выручки снижением количества судов, которыми владела компания после того, как она распорядилась из трех судов в квартале, заканчивающемся 30 сентября 2018 года.

Компания получила значительный удар по счету «прочие операционные расходы», который значительно вырос на 186% - с 1,97 млн. долл. США в третьем квартале 2018 года. до 5,6 млн долларов в третьем квартале этого года. Это увеличение расходов чуть менее 3,7 млн. Долл. США. Jinhui объясняет рост убытков в своем инвестиционном портфеле.

Еще одна большая линия затрат для Jinhui - «Расходы на доставку», и, к счастью для компании, они снизились примерно на 13,7% до 7,8 млн. Долл. США в третьем квартале. в этом году снизился на 1,2 млн. долл. США по сравнению с 9,0 млн. долл. США, зафиксированными в соответствующем периоде прошлого года. Связанные с доставкой расходы снизились как естественное следствие запуска меньшего флота в третьем квартале года. Между тем, ежедневные эксплуатационные расходы на одно судно несколько снизились, добавила компания.

«Мы продолжим наши усилия по сокращению затрат, стремясь поддерживать высококонкурентную структуру затрат, когда их сопоставляют с другими участниками рынка», - добавил Цзиньхуэй. в отчете.

Расходы на персонал являются третьей по величине статьей расходов для Jinhui, и они выросли примерно на 14,8% по сравнению с предыдущим кварталом и составили 2,9 млн. долл. США за период, заканчивающийся 30 сентября 2019 года. В конце июня этого года в компании работало 65 штатных сотрудников, а на конец декабря 2018 года численность персонала сократилась на два.

Все это привело к общей потере чуть менее 2,4 млн. долл. США. для третьего квартала 2019 года. Это огромный перелом состояния по сравнению с третьим кварталом 2018 года, когда общая прибыль компании составила 6,3 миллиона долларов. Это спад в итоговой сумме около 8,7 млн. Долл. США.

Если цифры третьего квартала 2019 года являются признаком ближайшего будущего, то, за исключением неожиданных событий, похоже, что Jinhui может потерпеть убыток в этом году. Данные компании за девять месяцев до 30 сентября 2019 года показывают, что общий убыток компании составил 1,4 миллиона долларов. Это огромный спад по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, который закончился 30 сентября 2018 года, когда компания получила прибыль в размере 11,6 млн долларов. В целом, это спад в чуть более 13 миллионов долларов.

Если посмотреть на цифры компании за девять месяцев, можно предположить, что большой ущерб, нанесенный Jinhui, был в виде более низких доходов. Девять месяцев до конца сентября 2019 года составляли 43,4 млн. Долл. США; снижение на 25,7% по сравнению с 58,4 млн. долл. США, зарегистрированными за соответствующий период, заканчивающийся 30 сентября 2018 года. Это абсолютное снижение примерно на 15 млн. долл. США между двумя периодами.

Поскольку в основном произошли небольшие или незначительные изменения по расходам на период от девяти месяцев до девяти месяцев представляется, что снижение выручки отражается в отчете о прибылях и убытках.

Однако одним заметным изменением в затратах стало значительное уменьшение прямые расходы компании на доставку. Они упали на 17,6% до 23,3 млн. Долл. США, абсолютное снижение прямых расходов составило чуть менее 5 млн. Долл. США, что каким-то образом ограничило ущерб, нанесенный снижением доходов.

Цзиньхуэй сообщил, что в третьем квартале 2019 г. увидел значительное укрепление; вырос спрос на мелкие сыпучие товары, такие как марганец, боксит и никель. Прекращение сбоев в основных торгах сыпучих грузов, таких как проблемы с зерном из реки Миссисипи и железной руды из Бразилии, способствовало росту спроса. Компания добавила, что более ограниченные поставки из-за правил IMO 2020 по низкому содержанию серы, которые привели к тому, что «несколько судов» погрузились в сухой док, привели к сокращению поставок и «возможно, также поддержали сильную среду для грузовых перевозок».

Заглядывая вперед, компания видит оптимистичные признаки в международной индустрии сухогрузов. «Чистое новое предложение всего парка сыпучих грузов в 2019 и 2020 годах остается самым низким с 2002 года», - заявила компания, добавив, что «если базовый долгосрочный спрос останется относительно нетронутым, мы считаем, что норма фрахта нормализуется в положительном направлении финансовые рынки также улучшатся в ближайшие месяцы, если США и Китаю в конце концов удастся разрешить свои разногласия ».

Jinhui фактически является котирующейся на бирже акцией. Холдинговая компания Jinhui Holdings зарегистрирована на Гонконгской бирже под кодом HKEX: 137. Jinhui Holdings владеет 55,69% акций Jinhui Shipping and Transportation, владельца-оператора supramax по перевозке сыпучих грузов, и котируется на бирже в Осло. Обмен под кодом OSE: JIN.

По состоянию на конец ноября 2019 года компании принадлежало 19 судов. Этот флот состоял из двух постпанамаксовых судов и 17 судов «Супрамакс».

«Супрамакс» обычно относится к судну с грузоподъемностью от 50000 до 60000 дедвейтом. «Дедвейт» выражается в метрических тоннах (одна метрическая тонна равна 2,04,62 фунта или 1,1 тонны США). Среднее среднее значение парка компании supramax составляет около 11 лет; однако некоторые из судов значительно старше этого. Например, судно компании «Jin Ming» было построено в 2001 году.

Два из супрамакс-парка компании старше 15 лет; семи кораблям от 11 до 15 лет; и восемь судов старше семи лет. У компании нет более молодых судов.

Два постпанамаксовых судна (каждое вместимостью около 93 000 дедвейтов) оба были построены в 2010 году.

Цзиньхуэй не считает, что разумно заказывать новые суда.

«Преимущества заказа новых судов были и остаются на низком уровне, обескуражены сохраняющимся разрывом между новостройками и ценами на бывшие в употреблении, неопределенностью в глобальном экономическом росте, неопределенностью о том, как будущие экологические нормы будут развиваться и влиять на будущие конструкции судовых двигателей, и, наконец, осторожную позицию финансистов морской отрасли в финансировании базы активов », - говорится в отчете компании за третий квартал.

Примерный грузоперевозчик компании грузоподъемность на конец сентября составила около 1,14 млн тонн.

2019-12-06

Читайте также

ВТО продолжает мораторий на таможенные пошлины для электронной коммерции

Закрытие Апелляционного органа Всемирной торговой организации угрожает способности стран разрешать торговые споры, предупреждает Торговая палата США.

Эффективная и устойчивая упаковка требует времени, говорится в отчете DHL

Экспедирование гигантских деталей в области грузоперевозок требует баланса между устойчивой упаковкой и удовлетворенностью клиентов и безопасностью продукции.

Производитель грузовых автомобилей Paccar выплачивает специальные дивиденды по $ 2,30 за акцию

Как раз к праздникам, Paccar объявил о специальных дивидендах в размере 2,30 доллара на акцию для рекордных акционеров к 20 декабря.

Цифровая торговая площадка на основе активов ArcherHub гарантирует 100% выборку для всех нагрузок на своей платформе

ArcherHub управляет собственным автопарком, который он использует в качестве резервной копии для грузов, которые обнаруживаются на его рынке цифровых грузовых перевозок, и, таким образом, гарантирует перевозки и перевозки;

В третьем квартале инвестиции в грузовые технологии достигают 11,7 млрд долларов, говорится в отчете Pitchbook

Это был еще один знаменательный год для венчурных инвестиций (VC), поскольку инвесторы потратили 11,7 млрд. Долл. США на технологии цепочки поставок в рамках 371 сделки в течение первого & hellip;

Порты Восточного побережья готовы захватить еще больше ящиков с Запада

Ветеран контейнерной промышленности Джон МакКаун утверждает, что переход к портам Восточного побережья неумолим.

Trekker находит успех, предлагая несколько услуг

Генеральный директор Trekker Джош Кабурик обсуждает вопрос об изменении модели грузовой компании своей семьи с генеральным директором FreightWaves Крейгом Фуллером.

Перевозчики посылок светятся в первую пиковую неделю

ШипМатрикс говорит, что первые четыре фирмы по доставке посылок хорошо работают в первую неделю пикового сезона

Контакты редакции

+7 000 000 00 00

renat@sila.bz

г. Москва, переулок Красина, 5с1

г. Москва, переулок Красина, 5с1

© 2019 Мир Логистики - будьте первым!