Отчет по нефти от FreightWaves: попытка доставить больше канадской нефти на рельсы

Коалиция компаний объединилась в новом творческом подходе, чтобы вытолкнуть больше канадской нефти на рынок по железной дороге, даже несмотря на то, что долгосрочная угроза канадским перевозкам нефти по железной дороге начинает видеть первые шаги в направлении реальность.

Проект, объявленный на этой неделе, который будет поставлять больше канадской нефти на рынок по железной дороге, включает энергетическую логистическую компанию (USSE) (NYSE: USDP), канадскую нефтяную инфраструктурную компанию (Gibson Energy). (TSX: GEI.TO), крупная нефтяная компания (ConocoPhillips) и две железные дороги (Canadian Pacific и Kansas City Southern). & Nbsp;

Вот как это будет работать, согласно объявлению Gibson и USD , Одним из ограничений на то, сколько канадской нефти по железной дороге можно отправить в США, является то, что обычно тяжелую нефть после выхода из-под земли необходимо смешивать с разбавителем, категорией продуктов, которая включает в себя все виды легких сортов нефти. , Разбавитель обеспечивает перемещение сырой нефти, которая в противном случае была бы проблематичной из-за его толщины.

Но есть проблема с разбавителем - он более огнеопасен. И это был разбавитель, который был назван в качестве ключевой причины, по которой некоторые крушения, связанные с сырой железной дорогой, привели к взрывам, некоторые из них трагические, такие как крушение Лак-Мегантика в Квебеке в 2013 году, в результате которого погибли почти 50 человек и было создано то, что было описывается как «цунами в огне».

В соответствии с соглашением из пяти компаний, объявленным ранее на этой неделе, USD и Gibson построят установку по извлечению разбавителя (DRU) рядом с ключевым терминалом нефтепровода в городе Хардисти, Альберта. , Нефть, согласно заявлению, опубликованному двумя компаниями, будет поступать из ConocoPhillips Canada (SONAR: STOCK.COP) по ставке 50 000 б / д.

По данным компаний, объект будет использовать технологию DRU, которая запатентована USD. Он забирает разбавитель из объединенного битумно-разбавительного продукта, который теперь поставляется - текущее движение можно более активно описать как битум по железной дороге, а не как сырой - и создает продукт под названием DRUbit. & Nbsp;

В В графическом представлении плана Гибсон назвал DRUbit «более концентрированной тяжелой нефтью, специально предназначенной для железнодорожных перевозок». Затем разбавитель останется на рынке Альберты, где необходимо обрабатывать нефть для отгрузки по трубопроводам, а DRUbit будет направьтесь на юг в США.

Два других партнера по пятистороннему соглашению, Kansas City Southern (SONAR: STOCK.KSU) и Canadian Pacific (SONAR: STOCK.CP), будут заниматься доставкой DRUBit.

План Gibson / USD - не единственный, нацеленный на решение этой проблемы. Cenovus Energy, крупная канадская нефтегазовая компания, заявила, что «проводит оценку» строительства DRU на своем перегрузочном предприятии в Брудерхайме к северу от Альберты. В своем заявлении о своих возможных планах Ценовус сказал, что Брудерхайм теперь может загружать и отгружать 100 000 баррелей / день нефти, но он находится на пути к 120 000 баррелей в сутки.

В заявлении говорится, что это дитбит это сейчас на судах 70% битума и 30% разбавителей. Теоретически удаление растворителя из смеси позволило бы увеличить объем сырой нефти по железной дороге чуть более чем на 40%. Однако это не обязательно означает, что количество вагонов увеличится на 40%; это означает, что то, что перевозят цистерны, исключив разбавитель из смеси, будет на 40% больше сырой, чем раньше.

Наличие железнодорожных вагонов является серьезной проблемой в Альберте, по словам Сэнди Филдена. , главный энергетический аналитик в Morningstar. В электронном письме FreightWaves Филден сказал, что наличие железнодорожных вагонов «является серьезным ограничением». В настоящее время количество единиц готовых поездов для загрузки нефти в США составляет 120 вагонов, по 600 баррелей на вагон. Загрузка занимает день, сказал Филден; Поездка в Залив занимает 12 дней.

«Не хватало цистерн, соответствующих требованиям», - сказал Филден в своем электронном письме. Вот почему правительство Альберты в прошлом году подключилось и приобрело железнодорожные вагоны, чтобы помочь вывести сырую нефть на рынок.

«Железные дороги гораздо более настойчивы в отношении срочных соглашений до их отправки», - сказал Филден. Они ищут предложения «бери или плати», которые длятся год. Это одна из причин, по которой Альберта совершила покупку, добавил он.

Ирония заключается в том, что все усилия по увеличению поставок битума и нефти приходят, когда Trans Mountain Pipeline готовится начать прокладку трубы для его расширение. Линия Trans Mountain доставляет нефть из Альберты на западное побережье Канады, в Бернаби, до нашей эры, для экспорта на мировые рынки. Существующая линия несет 300 000 б / д и почти всегда работает на полную. Расширение будет означать еще 590 000 баррелей в сутки.

Ранее на этой неделе компания, которая находится в государственной собственности и считается Crown Corporation, заявила, что она планирует начать прокладку труб к концу год. Фактическое строительство началось в августе. & Nbsp;

В отношении трубопровода были проведены значительные судебные и нормативные действия, и некоторые сообщения в прессе в Канаде считают, что он далек от завершения. Но Trans Mountain на этой неделе не упомянула об этих потенциальных препятствиях в своем объявлении.

Канадская сырая нефть по железной дороге получила еще одно значительное повышение в последнее время. Хотя провинция Альберта ограничила добычу сырой нефти, чтобы защитить цену на Западную Канаду Селект, ключевую категорию провинции, недавно она позволила возобновить некоторую ограниченную добычу при условии, что сырая нефть поступит на железнодорожные рынки. Это освобождение началось в этом месяце. Выбор действительно невелик, учитывая, что другие конвейеры заполнены.

В статье Reuters об освобождении Марк Литтл, генеральный директор Suncor, сказал, что он считает, что есть дополнительные возможности для перемещения от 200 000 до 300 000 человек. б / д нефти из провинции по железной дороге.

канадская нефть по железной дороге зафиксировала рекордный уровень около 353 800 б / д в декабре прошлого года. В сентябре, последнем месяце, за который были получены данные Национального энергетического совета, уровень составил 319 600 баррелей в сутки. Исследовательская фирма Genscape сообщила, что ноябрьские поставки нефти по железной дороге составили 352 000 баррелей в сутки в ноябре, когда разлив на трубопроводе Keystone и последующая остановка вынудили больше нефти поступать в поезда.

Но учтите, что даже если еще 200 000 баррелей в сутки было добавлено в запись с прошлого декабря, это примерно на уровне дополнительных 590 000 баррелей в сутки, добавляемых расширением Trans Mountain. Но производство в Канаде также будет расти. По оценкам Канадской ассоциации производителей нефти, добыча на западе Канады вырастет до 5,76 млн. Баррелей в сутки в 2035 году с 4,36 млн. Баррелей в сутки в прошлом году. Но будет ли комбинация расширенного Trans Mountain и осажденного трубопровода Keystone XL, если он когда-либо будет построен, означать, что будет достаточно пропускной способности трубопровода для всего этого роста, оставляя мало для железной дороги?

Филден сказал, что « по большей части «расширение Транс-Маунтин может стать концом сырой по железной дороге», пока новая линия снова не заполнится ». Он также отметил, что расширение будет направлено на Западное побережье, а не на побережье Мексиканского залива, поэтому это не обязательно убило бы движение сырой по железной дороге на юг.

2019-12-06

Читайте также

Президент TCA рекламирует топливный налог как фикс для американской дорожной инфраструктуры

Либольдт призывает Вашингтон принять меры по ремонту некачественных дорог.

FAA не будет повторно сертифицировать 737 MAX до 2020 года, говорит администратор

Boeing Co. и FAA находятся под пристальным вниманием Конгресса после катастроф 737 MAX. Комитет Палаты представителей по правам человека провел & hellip;

Реакция на рынке дизельного топлива на IMO 2020 еще впереди: Platts

Еще многое предстоит сделать, и Крис Мидгли считает, что это может оказать влияние на рынок дизельных двигателей.

Собаки должны ездить на дробовике? Транспортный адвокат Кассандра Гейнс говорит о дебатах домашних животных

Адвокат истца в случае дорожно-транспортного происшествия может потребовать от автотранспортной компании разрешения на проезд Фидо.

Обанкротившийся мексиканский перевозчик Celadon Jaguar Transportation, по сообщениям, останавливает обслуживание

Сегодня утром (10 декабря) мексиканский перевозчик Jaguar Transportation прекратил свои услуги грузоперевозок и может быть закрыт в рамках подачи Celadon главы 11, декабрь & hellip;

Универсальные интермодальные водители в портах ЛА и Лонг-Бич голосуют за присоединение к Teamsters

Профсоюзная компания отмечает седьмую компанию в портах Сан-Педро, где работают работники, представленные командами.

Авиаперевозчики ищут новую нормативно-правовую базу ЕС

Авиакомпания «Европа для Европы» (A4E) лоббирует политиков в сфере грузовых авиаперевозок

Американские экспортеры пытаются предотвратить новые ограничения на контент

Ожидается, что министерство торговли предложит новые правила, которые снижают порог содержания в США для лицензируемого реэкспорта, а также когда товары иностранного производства подлежат & hellip;

Контакты редакции

+7 000 000 00 00

renat@sila.bz

г. Москва, переулок Красина, 5с1

г. Москва, переулок Красина, 5с1

© 2019 Мир Логистики - будьте первым!