Селадон, самое большое банкротство в истории грузовых автомобилей ожидается к середине недели (с видео)

Celadon Group (OTC: CGIP) подаст иск о защите от банкротства в соответствии с главой 11 не позднее среды, 11 декабря, согласно внутренним источникам. Находящийся в Индианаполисе публичный автотранспортный перевозчик нанял более 3200 водителей и получил валовой доход более 1 млрд. Долл. США только в 2015 году.

Более поздние цифры трудно найти, потому что Селадону пришлось пересчитать финансовая отчетность после неумелого руководства и сложный бухгалтерский скандал, который в конечном итоге привел к тому, что бывшим руководителям были предъявлены обвинения в мошенничестве с ценными бумагами вчера, 5 декабря.

Но непосредственной причиной неизбежного банкротства была техническая дефолт по соглашениям Селадона, соглашения между заемщиками и кредиторами, которые могут определять требования к денежным резервам и доходам. Селадон вступил в неделю со скудными денежными средствами на своих счетах, чтобы продолжить операции, но вел переговоры с кредиторами Luminis и Blue Torch, чтобы обеспечить дальнейшее финансирование. Эти переговоры прекратились до утра четверга, 4 декабря, когда переговоры между Blue Torch и Luminis прервались из-за проблем с обеспечением. Blue Torch владела 70% долга, а Luminus - 30%.

Водители, находящиеся за рулем дороги, могут подвергнуться риску оказаться в затруднительном положении - наш источник не смог подтвердить, что водители Селадона вернутся домой, - и должен заполнить свои баки при первой же возможности, поскольку топливные карты компании все еще работают. 3500 сотрудников Celadon могут вскоре потерять свои рабочие места.

Многие крупные клиенты компании были уведомлены об этом, с тем чтобы руководство могло уменьшить количество грузов, оказавшихся в затруднительном положении после подачи заявки. Celadon обрабатывает значительные объемы критических автомобильных грузовых перевозок и говорит своим клиентам, что не хочет, чтобы их заводы закрывались. Источники, не связанные с компанией, также сообщили FreightWaves, что FedEx (NYSE: FDX) прекратила загрузку прицепов под маркой Celadon. & Nbsp;

Celadon станет крупнейшим перевозчиком грузовых автомобилей, который объявил о банкротстве в истории. Грузовик-перевозчик с севера на юг имеет 2695 грузовых автомобилей, в том числе 2000 в США, 360 в Канаде и 335 в Мексике. Компания является доминирующим перевозчиком в коридоре I-35, осуществляющим перевозки грузов из Ларедо на Средний Запад, с большой концентрацией в автомобильном секторе. & Nbsp;

Банкротство компании и вероятное закрытие приведет к в некоторой мощности, выходящей из рынка в то время, когда рынок грузовых автомобилей борется с перегрузкой. Крупные корпоративные операторы, работающие по аналогичным сетям с Celadon, найдут новые возможности для переулков и пул водителей высокого качества. CFI, часть Transforce (TSX: TFII), является крупнейшим конкурентом Селадона с севера на юг. PAM (NASDAQ: PTSI) также, вероятно, выиграет, имея глубокое влияние на автомобильный сектор и большое трансграничное присутствие. Сторонние логистические провайдеры, специализирующиеся на трансграничных грузоперевозках, такие как Forager Logistics, также должны извлечь выгоду из внезапного удаления мощностей НАФТА.
Ведущий FreightWavesTV Эмили Шинк вместе с JP Hampstead обсуждает последствия банкротства Celadon.

Celadon был основан в 1985 году Стивеном Расселом и Леонардом Беннеттом с 50 арендованными тракторами и 100 прицепами - его первый контракт заключался в перевозке автозапчастей на новый завод Chrysler в Мексике. Компания быстро превратилась в настоящую североамериканскую транспортную компанию, предлагая специализированные, ускоренные, дальние, местные и рефрижераторные перевозки. На своем пике Celadon управлял 4000 грузовиками, в то время как у подразделения лизинга компании Quality Equipment было 11000 грузовиков.

Рассел родился в Нью-Йорке и получил степень бакалавра и степень магистра делового администрирования в Корнелльском университете. Коллекционер работ Энди Уорхола и любитель искусства Рассел назвал свою автотранспортную компанию в честь стиля древнекитайской керамики; Примечательно, что «Селадон» - одно из немногих слов, одинаковых на английском и испанском языках.

Селадон появился на публичных рынках в результате первичного публичного размещения в 1994 году и был включен в список «Новых». Йоркская фондовая биржа в 2009 году.

Рассел ушел с поста генерального директора в 2012 году; Пол Уилл сменил его. После болезни Стивен Рассел вышел из правления Селадона в декабре 2015 года и скончался следующей весной.

Эрик Мик и Бобби Пивлер, оба из которых были обвинены в четверг, были офицерами Селадона после эра Рассела. Мик, бывший операционный директор, и Пивлер, бывший финансовый директор, обвиняются в организации схемы по преувеличению стоимости некоторых грузовиков Селадона, которая должна была резко обесцениться.

Краткий отчет продавца, который был опубликован на сайте исследований и комментариев к акциям «В поисках альфы» 5 апреля 2017 года, «Группа Селадон: история, которая заканчивается в главе 11», обанкротила акцию. В отчете изложены бухгалтерские махинации, за которые ответственны Мик и Пивлер. Месяц спустя, аудитор компании, BKD, вышел из компании.

Позже, Селадон объявил, что ему придется пересмотреть некоторые недавние финансовые отчеты; и запас еще больше упал. В июле появилось новое руководство: Пол Свиндланд из XPO и EZE Trucking был назначен генеральным директором. Том Альбрехт, который занимался исследованиями в области транспортной справедливости в Стивенсе и BBT, а затем работал консультантом в отрасли, присоединился к Селадону в качестве главного финансового директора.

Задачей Свиндленда и Альбрехта было изменить крупный грузовой перевозчик, финансовые показатели которого были полностью неопределенными. Новая управленческая команда приступила к работе, заверяя инвесторов и кредиторов, выявляя проблемы и избавляясь от активов. Более крупные сделки были зарегистрированы в 8-K заявках, но многие другие были слишком малы, чтобы требовать публичного уведомления; большая часть выручки пошла на выплату кредиторам.

В конечном счете, у Svindland и Albrecht была очень узкая погрешность в управлении компанией и достижении прибыльности; резкий обвал тарифов на грузоперевозки в четвертом квартале 2018 года не мог помочь. В настоящее время нам неизвестно влияние забастовки General Motors на доходы Celadon, но это 40-дневное отключение, безусловно, было пагубным.

Это развивающаяся история. FreightWaves будет продолжать предоставлять обновления по мере получения дополнительной информации. & Nbsp;

2019-12-07

Читайте также

Roadrunner объявляет об уходе президента

Президент и главный операционный директор Майкл Геттл, который помогал в корпоративной реструктуризации, покидает компанию.

Топливные надбавки IMO 2020 повышают ставки контейнеров

Похоже, что индексные данные показывают, что затраты на топливо IMO 2020 передаются грузоотправителям.

Железнодорожное движение в США снова падает

Экономическая неопределенность влияет на объемы железнодорожных перевозок.

MODE Transportation завершает приобретение SunteckTTS

MODE Transportation объявляет о завершении приобретения SunteckTTS.

Drilling Deep: подводя итоги того, что произошло в ОПЕК, и Scopelitis смотрит на предстоящий год

Ведущий Джон Кингстон высказывает свое мнение о встрече ОПЕК на прошлой неделе, о том, что мы еще не видели IMO 2020 в ценах на дизельное топливо и чатах;

Дневная кривая фьючерсов на груз: 12/10

Грузовые перевозки Фьючерсы в понедельник были тихими, в центре внимания была линия LAX - SEA.

Сегодняшний пикап: безопасная парковка доступна через TruckPark, совместную работу Dock411

Бронирование парковочных мест для грузовых автомобилей теперь доступно через популярное приложение для оценки объектов Dock411, а также, более подробно о закрытии Celadon, безопасности беспилотников в фокусе рабочей группы & hellip;

FreightWaves создает бесплатную работу, чтобы помочь пострадавшим сотрудникам Celadon (с видео)

Внезапное закрытие Селадона повлияло на тысячи жизней. Чтобы помочь этим сотрудникам найти работу, FreightWaves создала бесплатную доску объявлений, где & hellip;

Контакты редакции

+7 000 000 00 00

renat@sila.bz

г. Москва, переулок Красина, 5с1

г. Москва, переулок Красина, 5с1

© 2019 Мир Логистики - будьте первым!