Высокие энергетические затраты бросают вызов портам Калифорнии

Влияние высоких цен на энергоносители и других проблем на конкурентоспособность портов Калифорнии обсуждалось на совещании комиссаров порта Лос-Анджелес 5 декабря.

Комиссар Диана Миддлтон указала на то, что она чувствовала Это были «шокирующие цифры» в недавней статье в ноябрьском выпуске Доклада о торговле на Западном побережье Тихоокеанской ассоциации торгового мореплавания, в котором сообщалось, что средняя цена дизельного топлива в Калифорнии в октябре была на 37,8% выше, чем в среднем по остальной части США.

Разница в ценах на электроэнергию была еще выше. В статье говорится, что средняя коммерческая цена на электроэнергию в Калифорнии за 12 месяцев, закончившихся в августе, составила 16,56 цента / кВтч, что на 63,6% выше, а средняя промышленная цена за тот же период составила 13,25 цента / кВтч, что на 102,9% выше, чем в среднем по штатам. кроме Калифорнии.

& # 8220; Когда я посмотрел на эти цифры, особенно на энергию, это - жесткий фактор с точки зрения привлечения (груза), & # 8221; сказал Миддлтон. & # 8220; Неважно, сколько вы говорите с кем-то о том, какой это замечательный порт и как они должны сюда заходить. & # 8221;

Джин Серока, исполнительный директор порта, сказал Миддлтон, что «по мере того, как мы продвигаемся к нашим целям и стремлениям стать портом с нулевым уровнем выбросов и иметь тяжелые грузовики с нулевым уровнем выбросов, энергетические показатели Вы процитировали, что это будет сильным сдерживающим фактором для достижения этих целей. & # 8221;

Он сказал, что порт не "приукрашивает вещи", когда обсуждает конкурентоспособность порта, говоря, что вопрос для поколения.

Блокировка грузчиков в 2002 году в порту помогла владельцам грузов рассмотреть вопрос о диверсификации портов, когда грузы направляются через несколько портов. В некоторых случаях грузоотправители выбирают стратегию «четырех углов» - продолжать перевозить некоторые грузы через Южную Калифорнию, а также через порты на Тихоокеанском северо-западе, юго-востоке США, а также в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси.

< p> До 2002 года порты Западного побережья управляли 80% транзитных грузов, перевозимых в США. Этот процент упал до 60%, сказал он.

«Критика вокруг того, что мы делаем, заключается в том, что мы очень дорогие, мы склонны к чрезмерному регулированию, и некоторые люди считают, что люди, которые приходят сюда на работу каждый день, немного привередливы », - сказал Серока. «Это прискорбно, но это восприятие сегодня».

Ежемесячная доля порта Лос-Анджелеса в морских таможенных операциях США, 2018-2019 гг. (Источник: SONAR)

Серока сказал, что порт пытается обратить вспять процесс эрозии доли рынка и повысить эффективность с помощью рабочей силы, предприятий частного сектора и компаний, которые решают, как направить груз.

«Все эта работа еще не завершена, и сегодня я засвидетельствую вам, что в некоторых случаях это похоже на перемещение гор », - сказал он. «У нас есть участники цепочки поставок, которые яростно конкурируют друг с другом, но мы просим их работать вместе. У нас есть рабочая сила, которая является абсолютно лучшей в мире, но у них есть своя собственная политика и свои собственные проблемы, которые они должны решить ».

Он сказал, что президенты Международного союза морского и складского сообщества провели разъяснительную работу. владельцам грузов и другим заинтересованным сторонам, которые взяли на себя обязательство работать с портом в таких областях, как оцифровка и эффективность цепочки поставок.

«У нас не было серьезных проблем с перегрузками в течение трех лет, и это потому, что все сблизился, - сказал он.

«Мне нравится тот импульс, который у нас есть, но мы все еще теряем долю», - сказал Серока. Он утверждал, что если бы порт «просто не отставал от органического роста рынка в течение последних 17 лет, мы бы заработали дополнительно 1 миллиард долларов в виде выручки от выручки, которая была бы инвестирована непосредственно в наши сообщества, нашу цепочку поставок и мы стремимся быть сильными защитниками окружающей среды. Мы также создали бы дополнительные 200 000 рабочих часов.

«Это реальный вопрос здесь: можем ли мы создать здесь достаточную ценность, чтобы люди выбрали нас в качестве своих ворот в Соединенных Штатах, и можно ли поделиться этим с этим сообществом? ? »- добавил он.

Серока сказал Миддлтону, что более высокая стоимость энергии в Калифорнии будет сложной задачей, поскольку порт Лос-Анджелес и соседний порт Лонг-Бич преследуют цели в своем Плане действий« Чистый воздух ».

В 2018 году мэры Лос-Анджелеса и Лонг-Бич подписали соглашение, предписывающее их портам снизить загрязнение воздуха, перейдя на грузовики с нулевым уровнем выбросов и морское терминальное оборудование.

Серока сказал, что он поощряет « всех, с кем мы работаем, чтобы опередить производителей оригинального оборудования », которые производят оборудование с нулевым и почти нулевым уровнем выбросов, такое как грузовые автомобили для перевозки отходов, для работы с портом.

Он отметил, что 17 000 грузовиков лицензию на ведение бизнеса в порту, около половины из которых регулярно доставляют грузы в от его морских терминалов.

«Но интересно то, что мы представляем годовой объем производства тяжелых грузовиков менее чем за две недели, и мы покупаем наши грузовики только в промышленности только один раз каждые 13 лет. Таким образом, становясь хорошим клиентом для таких людей, как Mack Truck, Volvo, Peterbilt, Freightliner и Kenworth, - мы должны показать, что мы являемся этим хорошим клиентом и можем покупать их продукты », - сказал Серока.

« Это стоимость этих двух миллионов долларов в час для производственной линии тяжелого грузовика в Соединенных Штатах для этих компаний, чтобы переключить свои линии и произвести новый тип двигателя, более чистый, который мы купим здесь, в Южной Калифорнии.

«Когда у нас есть другие конкуренты, которые ставят таблички с надписью« Приведи свои грузовики сюда, если Лос-Анджелес не хочет их », это также создает уровень конкурентоспособности. Поэтому мы создали концепцию, называемую «маркет-мейкер», в которой мы объединяем свои усилия с другими портами вдоль западного побережья и в Британской Колумбии, чтобы посмотреть, будет ли это количество грузовиков привлекать производителей »и что может Серока объяснил, что с оборудованием, используемым для перемещения контейнеров внутри морских терминалов.

Порт работает над 16 демонстрационными проектами, включающими сотни единиц нового оборудования, «но нам нужны тысячи, и они нужны нам сегодня». сказала Серока. «Нам нужно, чтобы они работали в направлении этого стремления к нулевым выбросам на определенных этапах, когда у нас может быть проверенное оборудование на местах с рабочими циклами, необходимыми для чистого перемещения наших грузов. Но они также должны быть доступны по цене ».

Этой осенью организация здравоохранения Breathe California в округе Лос-Анджелес начала кампанию, направленную на запрет дизельного топлива с целью устранения твердых частиц дизельного топлива в Калифорнии.

На заседании комиссии Радж Диллон, менеджер по адвокации и государственной политике Breathe California, сказал, что до 2010 года было установлено 8000 грузовых автомобилей, которые заходят в порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, которые должны быть заменены к 2023 году, в зависимости от штата. закон.

Он отметил, что в 2007 году два порта взимали с грузоотправителей плату в размере 35 долл. США за TEU, чтобы помочь водителям грузовиков приобрести новое оборудование.

В телевизионном интервью Марк Каррелл Президент и главный исполнительный директор Breathe California заявил, что аналогичная или более высокая плата необходима для субсидирования грузовиков, которые будут необходимы в 2023 году, и что порты должны настаивать на том, чтобы дальнобойщики не использовали дизельное оборудование.

Серока сказал, что порт имеет сокращение выбросов дизельных частиц на 90%, оксидов азота (NOx) на 60%, оксидов серы b y 98% и парниковые газы двузначными цифрами при увеличении объема грузов.

Серока отметил недавнее объявление о том, что Cummins Inc. увольняет 2000 рабочих. Совместное предприятие Cummins-Westport производит двигатели с низким уровнем выбросов NOx, которые были сертифицированы на соответствие стандарту штата Калифорния по воздушным ресурсам с низким уровнем выбросов NOx.

«Эти двигатели не продаются», - сказал Серока. «У нас есть немного сока, но у нас нет всего этого».

2019-12-08

Читайте также

Roadrunner объявляет об уходе президента

Президент и главный операционный директор Майкл Геттл, который помогал в корпоративной реструктуризации, покидает компанию.

Топливные надбавки IMO 2020 повышают ставки контейнеров

Похоже, что индексные данные показывают, что затраты на топливо IMO 2020 передаются грузоотправителям.

Железнодорожное движение в США снова падает

Экономическая неопределенность влияет на объемы железнодорожных перевозок.

MODE Transportation завершает приобретение SunteckTTS

MODE Transportation объявляет о завершении приобретения SunteckTTS.

Drilling Deep: подводя итоги того, что произошло в ОПЕК, и Scopelitis смотрит на предстоящий год

Ведущий Джон Кингстон высказывает свое мнение о встрече ОПЕК на прошлой неделе, о том, что мы еще не видели IMO 2020 в ценах на дизельное топливо и чатах;

Дневная кривая фьючерсов на груз: 12/10

Грузовые перевозки Фьючерсы в понедельник были тихими, в центре внимания была линия LAX - SEA.

Сегодняшний пикап: безопасная парковка доступна через TruckPark, совместную работу Dock411

Бронирование парковочных мест для грузовых автомобилей теперь доступно через популярное приложение для оценки объектов Dock411, а также, более подробно о закрытии Celadon, безопасности беспилотников в фокусе рабочей группы & hellip;

FreightWaves создает бесплатную работу, чтобы помочь пострадавшим сотрудникам Celadon (с видео)

Внезапное закрытие Селадона повлияло на тысячи жизней. Чтобы помочь этим сотрудникам найти работу, FreightWaves создала бесплатную доску объявлений, где & hellip;

Контакты редакции

+7 000 000 00 00

renat@sila.bz

г. Москва, переулок Красина, 5с1

г. Москва, переулок Красина, 5с1

© 2019 Мир Логистики - будьте первым!