По мере уменьшения объема двигателя грузового автомобиля увеличивается мощность и эффективность использования топлива.

Мощность и топливная экономичность двигателей грузовых автомобилей продолжают расти по мере уменьшения их размеров и веса.

Предполагается, что на двигатели объемом более 10 литров будет приходиться более 85% производства класса 8 в период с 2020 по 2024 год. По данным анализа рынка, проведенного компаниями ACT Research и Rhein Associates.

Переход на более мелкие двигатели объемом от 11 до 13 литров объемом от 15 до 16 литров продолжался в течение нескольких лет, Майк Рот, исполнительный директор Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок, сказал FreightWaves.

Воспринимаемая долговечность

«Промышленность застряла с 15-литровыми двигателями из-за некоторой ощущаемой долговечности, Рот сказал. «Я думаю, мы видим, что это было в основном восприятие. Нам не нужна (более высокая) мощность для большинства грузовых перевозок ».

Двигатели с вместимостью более 14 литров заняли 49% рынка объемом более 10 литров в 2019 году, сказал Том Рейн, президент поставщик информации о трансмиссии.

«Современные меньшие двигатели обеспечивают большую мощность и крутящий момент, чем меньшие двигатели прошлого», - сказал Кенни Виет, президент ACT Research.

Для Например, рядный шестицилиндровый двигатель Cummins (NYSE: CMI) X12 выдает 455 лошадиных сил при пиковом крутящем моменте 1700 фунт-фут между 1400 и 1900 оборотами в минуту, что сопоставимо с некоторыми более объемными 13- и 15-литровыми двигателями. Он весит всего 2 050 фунтов по сравнению с двигателем Cummins X15 Efficiency Series при 2 961 фунте.

Избавление от веса двигателя может привести к дополнительному доступному весу для груза.

«Это, вероятно, лучший двигатель с точки зрения соотношения веса и мощности, которое у нас есть, которое работает очень хорошо, особенно в профессиональных приложениях », - заявил аналитик Cummins Investor Day 25 ноября Срикант Падманабхан, президент подразделения двигателей Cummins.

Первоначально разработанный для китайского рынка, переработанный 11,8-литровый X12 становится альтернативой для многих североамериканских производителей. & Nbsp; & nbsp;

12,4-литровый International A26 от Navistar (NYSE) : NAV) и 12,9-литровый двигатель MX-13 от компании Paccar Inc. (NASDAQ: PCAR) также относятся к этому классу размеров. & Nbsp;

«Все недавно появившиеся новые двигатели находятся в Диапазон от 12 до 13 литров, - сказал Роет. «Это говорит о том, что индустрия видела все это впереди. Вес, стоимость и эффективность использования топлива являются причинами, чтобы пойти меньше. Рейн сказал, что легковые автомобили делают это годами ».

Все больше грузовиков средней грузоподъемности класса 5-7 предлагают вместо бензина варианты бензина.

Под угрозой < / strong>

Несмотря на то, что дизельные двигатели уменьшаются в размерах и выделяют меньше загрязнений, они все еще являются целью сторонников нулевого уровня выбросов, особенно в Калифорнии. Подсчет цилиндров и смещение двигателя не имеют значения в электрических грузовиках, где электрические системы с батарейным питанием заменяют двигатели.

«Дизельная мощность подвергается длительным атакам для использования в коммерческих транспортных средствах на шоссе», - сказал Виет. «Разрабатываются, испытываются и совершенствуются альтернативные источники энергии, даже когда дизельные двигатели переходят на более экономичный и чистый».

Калифорния использует щедрые стимулы для продвижения электромобилей. Демонстрационный флот электрифицированных моделей грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности класса 8 и средней грузоподъемности класса 6 начинает накапливать значительные мили как при доставке по фиксированным маршрутам, так и при перевозке из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич во Внутреннюю империю.

Скоро появятся новые испытательные автопарки. Например, Anheuser-Busch планирует начать поставки пива в Южную Калифорнию для парка электрических грузовиков в 2020 году.

По мере того, как батареи станут более плотными, диапазон между зарядками будет расти, а разница в стоимости возрастает с дизельные двигатели будут сжиматься. Компания «Никола Мотор», которая в основном занимается технологиями на водородных топливных элементах, недавно заявила, что следующей осенью откроет технологию аккумуляторов, которая может стать долгожданным прорывом.

2019-12-08

Читайте также

Roadrunner объявляет об уходе президента

Президент и главный операционный директор Майкл Геттл, который помогал в корпоративной реструктуризации, покидает компанию.

Топливные надбавки IMO 2020 повышают ставки контейнеров

Похоже, что индексные данные показывают, что затраты на топливо IMO 2020 передаются грузоотправителям.

Железнодорожное движение в США снова падает

Экономическая неопределенность влияет на объемы железнодорожных перевозок.

MODE Transportation завершает приобретение SunteckTTS

MODE Transportation объявляет о завершении приобретения SunteckTTS.

Drilling Deep: подводя итоги того, что произошло в ОПЕК, и Scopelitis смотрит на предстоящий год

Ведущий Джон Кингстон высказывает свое мнение о встрече ОПЕК на прошлой неделе, о том, что мы еще не видели IMO 2020 в ценах на дизельное топливо и чатах;

Дневная кривая фьючерсов на груз: 12/10

Грузовые перевозки Фьючерсы в понедельник были тихими, в центре внимания была линия LAX - SEA.

Сегодняшний пикап: безопасная парковка доступна через TruckPark, совместную работу Dock411

Бронирование парковочных мест для грузовых автомобилей теперь доступно через популярное приложение для оценки объектов Dock411, а также, более подробно о закрытии Celadon, безопасности беспилотников в фокусе рабочей группы & hellip;

FreightWaves создает бесплатную работу, чтобы помочь пострадавшим сотрудникам Celadon (с видео)

Внезапное закрытие Селадона повлияло на тысячи жизней. Чтобы помочь этим сотрудникам найти работу, FreightWaves создала бесплатную доску объявлений, где & hellip;

Контакты редакции

+7 000 000 00 00

renat@sila.bz

г. Москва, переулок Красина, 5с1

г. Москва, переулок Красина, 5с1

© 2019 Мир Логистики - будьте первым!