Порты Восточного побережья готовы захватить еще больше ящиков с Запада

Смещение услуг по доставке контейнеров в порты США и Восточного побережья Мексиканского залива, а также в порты Западного побережья, еще далеко, по словам ветерана отрасли Джона МакКоуна, основателя Blue Alpha Capital и бывшего генерального директора лайнерной компании Trailer Bridge.

В ходе дискуссии, представленной инвестиционным банком Stifel 6 декабря, МакКоун отметил, что доля импорта контейнеров в Восточном / Мексиканском побережье среди 10 крупнейших портов США выросла с 43% в 2015 году до 47% в этом году. «Я вижу, что эта тенденция продолжает проявляться», - заявил он.

Панамский канал плюс население США

Переход к двум факторам: большие замки Панамского канала, который открылся в июне 2016 года, и плотность размещения населения США.

«Корабли [обслуживающие восточное побережье] теперь на 58% больше, чем они были [до расширения канала]» он сказал. «Это изменило экономику перемещения воды на восточное побережье. То, что раньше было действительно значимой разницей в размерах кораблей [заходящих на Запад против Восточного побережья], было полностью смягчено. Корабли теперь одного размера.

«Стоимость перемещения груза по воде геометрически меньше, чем при перемещении его по суше», - продолжил он, полагая, что он стоит менее 0,05 доллара за эквивалент в 40 футов. за единицу (FEU) за милю (FEU-mile) по сравнению с «легко 2 долларами на грузовике и почти 1 долларом на железнодорожном транспорте».

Морские перевозки позволяют грузоотправителям дешевле перемещать груз туда, где находятся его покупатели. «Если вы посмотрите на плотность населения США по отношению к берегам, то это просто более близкое расстояние к восточным берегам США и побережьям Залива - 76% населения ближе к этим берегам, чем к западному побережью», - сказал он. Основатель Blue Alpha Capital Джон МакКаун. Фото любезно предоставлено Джоном МакКауном

«Я не думаю, что оно будет так сильно колебаться», добавил он, имея в виду нынешний 53-47% раскол между Западом и Восточным / Мексиканским побережьем. «Но мы наблюдаем колебания в 80–90 базисных пунктов [0,80–0,90%] в год в этом направлении [т.е. вдали от портов Западного побережья] в течение последних трех или четырех лет, и это будет продолжаться в течение многолетнего периода », - предсказал Маккоун, отметив, что Лонг-Бич, штат Калифорния, и Сиэтл / Такома, штат Вашингтон, особенно сильно пострадали от прибрежных районов. переходный период.

Больше возможностей для роста

Порты Восточного побережья и побережья Мексиканского залива, обеспечивающие наибольший рост грузоперевозок в предстоящие годы, вероятно, будут теми, которые предлагают он считал, что лучшие варианты распределительного центра (DC) для грузоотправителей.

«Саванна была действительно успешной, потому что поняла, что имеет большие DC вокруг порта и продает товары Walmarts и Home Depots и Amazons». мира, а не перевозчиков является лучшей стратегией. Вы также видите это в Хьюстоне ».

Ключевым преимуществом в будущем будет доступность земли для РС и других объектов. Крупнейшие порты «часто расположены в очень больших городах, и эти города выросли вокруг них», сказал он, отметив, что более мелкие перспективные порты, такие как Джексонвилл, штат Флорида, обещают, потому что они не сталкиваются с одной и той же землей ограничения.

Воздействие на торговую войну

МакКоун также прокомментировал торговую войну - как она влияет на общий объем входящих контейнерных перевозок в США и как она связана с Проблема восток-западное побережье.

Он отметил, что на 10 крупнейших портов США приходится 90% входящих контейнеров: 65% из Азии и 42% из Китая. Он привел «очень значимое влияние китайских тарифов в октябре», когда порты США сообщают о снижении объема входящих контейнеров на 8,5% в годовом исчислении.

График предоставлен Blue Alpha Capital

Как сообщалось ранее По данным FreightWaves, во второй половине 2018 года произошла значительная «фронтальная загрузка» грузов, связанных с США, так как грузоотправители стремились доставить ящики до потенциальных тарифов. Одной из возможных причин резкого снижения в октябре 2019 года может быть то, что «компы» становятся более жесткими из-за поведения фронтальной загрузки годом ранее.

Эта динамика очень очевидна в ценах контейнерных перевозок, отслеживаемых Freightos Baltic Ежедневный индекс. За последние шесть месяцев, цены на Китай-США. Маршрут западного побережья (SONAR: FBXD.CNAW) был значительно ниже, чем в аналогичном периоде прошлого года, но примерно на уровне второй половины 2017 года.

В той степени, в какой была предварительная загрузка в сторону предотвращения тарифов, МакКоун сказал, что это почти наверняка повлечет за собой поставки в Калифорнию или штат Вашингтон, «поскольку транзитное время до Восточного побережья будет на две-три недели больше, и если вы пытаетесь добраться до повышения тарифов, вы всегда будете отложите на западное побережье ».

Данные Blue Alpha показывают, что в октябре 2018 года объемы входящих контейнеров в порты США увеличились примерно на 14% по сравнению с октябрем 2017 года. Эти успехи действительно были обусловлены Западным побережьем, где объемы выросли примерно на 17% в октябре 2018 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом объемы продаж на восточном побережье выросли чуть менее чем на 10% в этом месяце. снизились почти на 15% в годовом исчислении, а объемы на Восточном побережье снизились всего лишь примерно на 2%. График предоставлен B lue Alpha Capital

До тех пор, пока продолжается торговая война, восточное побережье будет иметь несколько преимуществ, считает МакКаун.

«Большая часть торговли на Восточном побережье связана с Европой и Южной Америкой, которая действительно не зависит от текущей ситуации с тарифами. Кроме того, тарифы стимулируют импорт [из Китая] в такие места, как Вьетнам. Чем больше вы продвигаетесь в Юго-Восточную Азию, тем больше она становится географически ближе к восточному побережью, отправляясь на запад через Суэцкий канал », - сказал он. «Таким образом, при прочих равных условиях ситуация в [торговой войне] благоприятствует восточному побережью относительно западного побережья.

На вопрос о том, приведет ли окончание торговой войны сдвинуть маятник обратно на западное побережье, он утверждал, что не будет. «Я не вижу, чтобы это возвращалось. Я думаю, что это структурное изменение », - сказал он.

« Между расширенным Панамским каналом и более крупными кораблями и расширением использования Суэцкого канала из Юго-Восточной Азии вы увидите больше объема Восточное побережье. Это повлияет как на автотранспортные, так и на железнодорожные компании, и я думаю, что вы будете продолжать наблюдать за этим переходом в течение многих лет. Цепочки поставок не меняются в одночасье ». Еще статьи FreightWaves / American Shipper от Грега Миллера & nbsp; & nbsp;

Примечание редактора: Freightos имеет деловое соглашение с FreightWaves, которое включает редакционные материалы .
2019-12-09

Читайте также

ВТО продолжает мораторий на таможенные пошлины для электронной коммерции

Закрытие Апелляционного органа Всемирной торговой организации угрожает способности стран разрешать торговые споры, предупреждает Торговая палата США.

Эффективная и устойчивая упаковка требует времени, говорится в отчете DHL

Экспедирование гигантских деталей в области грузоперевозок требует баланса между устойчивой упаковкой и удовлетворенностью клиентов и безопасностью продукции.

Производитель грузовых автомобилей Paccar выплачивает специальные дивиденды по $ 2,30 за акцию

Как раз к праздникам, Paccar объявил о специальных дивидендах в размере 2,30 доллара на акцию для рекордных акционеров к 20 декабря.

Цифровая торговая площадка на основе активов ArcherHub гарантирует 100% выборку для всех нагрузок на своей платформе

ArcherHub управляет собственным автопарком, который он использует в качестве резервной копии для грузов, которые обнаруживаются на его рынке цифровых грузовых перевозок, и, таким образом, гарантирует перевозки и перевозки;

В третьем квартале инвестиции в грузовые технологии достигают 11,7 млрд долларов, говорится в отчете Pitchbook

Это был еще один знаменательный год для венчурных инвестиций (VC), поскольку инвесторы потратили 11,7 млрд. Долл. США на технологии цепочки поставок в рамках 371 сделки в течение первого & hellip;

Trekker находит успех, предлагая несколько услуг

Генеральный директор Trekker Джош Кабурик обсуждает вопрос об изменении модели грузовой компании своей семьи с генеральным директором FreightWaves Крейгом Фуллером.

Перевозчики посылок светятся в первую пиковую неделю

ШипМатрикс говорит, что первые четыре фирмы по доставке посылок хорошо работают в первую неделю пикового сезона

Отклонения от исходящих тендеров падают из года в год, сезонность все еще в игре

Теплые объемы с прорывом вверх в тендерных отклонениях

Контакты редакции

+7 000 000 00 00

renat@sila.bz

г. Москва, переулок Красина, 5с1

г. Москва, переулок Красина, 5с1

© 2019 Мир Логистики - будьте первым!